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　　在世界范圍，民營(yíng)航空企業(yè)飛行員不足的情況在加劇。背景是廉價(jià)航空公司的增多和新航線(xiàn)的增加。在今后20年里，預(yù)計(jì)出現(xiàn)約80萬(wàn)名飛行員的新增需求，各航空公司將通過(guò)增加自主培養(yǎng)或提升津貼，加以應(yīng)對(duì)。不過(guò)，由于需求迅速增加，駕駛技能不足導(dǎo)致的安全性和成本增加等影響令人擔(dān)憂(yōu)。

　　“要滿(mǎn)足世界的需求，需要每天輸送80個(gè)畢業(yè)生，”阿聯(lián)酋航空飛行員培養(yǎng)機(jī)構(gòu)一名負(fù)責(zé)人如此表示。

　　美國(guó)波音公司分析稱(chēng)，2018年至2037年，全世界對(duì)飛行員的新增需求達(dá)79萬(wàn)名。亞太地區(qū)為26萬(wàn)人，占到約三分之一。其中，需求巨大的是中國(guó)。

　　澳大利亞第二大航空公司——維珍澳洲航空正準(zhǔn)備在本國(guó)開(kāi)設(shè)飛行員培養(yǎng)學(xué)校。澳洲媒體稱(chēng)，在大約500個(gè)招生名額中，九成將是中國(guó)學(xué)生。

　　不過(guò)，運(yùn)營(yíng)飛行員培育設(shè)施需要高度專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技術(shù)，在全球航空巨頭之中，能做到也只是一部分。很多航空公司力爭(zhēng)通過(guò)提高收入和增加津貼來(lái)吸引和留住飛行員。

　　報(bào)道指出，在印度，大型廉航公司靛藍(lán)航空向其他公司被拖欠工資的飛行員補(bǔ)足工資，展開(kāi)搶人行動(dòng)。在韓國(guó)，飛行員的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也正在發(fā)生。飛行員工資過(guò)高可能對(duì)公司經(jīng)營(yíng)造成打擊，據(jù)悉各航空公司要求韓國(guó)國(guó)土交通部實(shí)行限制搶人的機(jī)制。

　　在中國(guó)，飛行員的招聘標(biāo)準(zhǔn)將放寬。放緩視力等招聘條件的趨勢(shì)在其他公司也在出現(xiàn)。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年的世界旅客人數(shù)達(dá)到45.88億人次，比2014年增加38%。旅行需求的擴(kuò)大以及廉價(jià)航空公司崛起、新航線(xiàn)的增加，讓旅客人數(shù)持續(xù)增加。

　　此外，飛行員不足對(duì)空運(yùn)的影響也開(kāi)始出現(xiàn)。英國(guó)廉價(jià)航空公司Flybe航空4月取消了多個(gè)航班。2017年，歐洲廉價(jià)航空公司瑞安航空被迫大規(guī)模停飛，對(duì)約40萬(wàn)人造成影響。

　　至于對(duì)航空公司經(jīng)營(yíng)的影響，日本航空經(jīng)營(yíng)研究所首席研究員風(fēng)間秀樹(shù)指出：“由于需求迅速增加，要雇用那些以往不會(huì)招的人才，隨著訓(xùn)練時(shí)間的增加，成本有可能大幅增加”。